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Hallo meine Steemians,
jetzt geht es in die nächste Runde. Jetzt kommt eine schöne Maschine aus bella Italia.
Das ist eine Benelli Tornado 650 S aus dem Jahr 1974.

Hello my Steemians, now it's time for the next round. Now comes a beautiful machine from bella Italia.
This is a Benelli Tornado 650 S from the year 1974.

Benelli wurde 1911 in Pesaro von Familie Benelli gegründet und gilt somit als eine der ältesten aktiven Motorradhersteller (Stand 2019). Die Benelli Tornado wurde Ende der 1960er Jahre auch im Hinblick auf den US-Markt entwickelt, der schon seit den 1940er Jahren hohe Stückzahlen an Twins aufnahm. Besonders Hersteller aus England konnten dort erhebliche Gewinne erzielen. Im Gegensatz zur gängigen Bauweise in England wurde die Tornado jedoch als Kurzhuber ausgelegt. Dadurch erreichte man eine gesteigerte Drehfreude und eine höhere Maximaldrehzahl, jedoch auf Kosten des Durchzugs aus niedrigen Drehzahlen. Wie bei allen Parallel-Twins ohne Schwingungsausgleich sind auch bei der Tornado erhebliche Motorvibrationen vorhanden. Das Leergewicht der Tornado liegt, besonders bei der hier ausgestellten Version mit Elektrostarter, etwas über den englischen Konkurrenzmodellen. Auf dem deutschen Markt hatte die Tornado auch aufgrund wechselnder Importeure eine relativ geringe Verbreitung. Die Tornado kam 1969 in den Handel und wurde bis 1976 angeboten. In diese Zeit fällt auch die Übernahme des Unternehmens Benelli durch die de Tomaso Gruppe, die wenig später auch Moto Guzzi übernimmt. Seit 2005 ist Benelli Teil der chinesischen Qianjiang Group.
Technische Daten:
Motor: 638 ccm 2-Zylinder-Parallel-Twin, 4-Takt, OHV
Bohrung/Hub: 84/58 mm
Leistung: 45 PS bei 6500 U/min *
Gewicht: 222 kg
Höchstgeschwindigkeit: 161 km/h *
Getriebe: 5Gang
* Angaben laut deutschem KFZ-Brief

Benelli was founded in 1911 in Pesaro by the Benelli family and is therefore one of the oldest active motorcycle manufacturers (as of 2019). The Benelli Tornado was also developed in the late 1960s with respect to the US market, which has been recording high volumes of Twins since the 1940s. Especially manufacturers from England were able to achieve considerable profits there. In contrast to the usual construction in England, the Tornado was designed as Kurzhuber. This resulted in an increased revving and a higher maximum speed, but at the expense of pulling through from low speeds. As with all parallel Twins without vibration compensation are also in the Tornado significant engine vibration available. The unladen weight of the Tornado is, especially in the version shown here with electric starter, something about the English competition models. On the German market, the tornado was also due to changing importers a relatively small spread. The Tornado came in 1969 in the trade and was offered until 1976. In this time also the takeover of the company Benelli by the de Tomaso group, which takes over a little later Moto Guzzi.
Benelli has been part of the Chinese Qianjiang Group since 2005.
Technical data:
Engine: 638 cc 2-cylinder parallel twin, 4-stroke, OHV
Bore / stroke: 84/58 mm
Power: 45 hp at 6500 rpm *
Weight: 222 kg
Top speed: 161 km / h *
Transmission: 5-speed
* Information according to German car letter

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Das nächste gute Stück kommt aus dem Jahr 1928 und ist eine Böhmerland.

Die Böhmerland kann man wohl als das längste Serienmotorrad der Welt betrachten. Außer dieser hier vorgestellten dreisitzigen Version gab es noch ein längeres Modell für vier Personen, wobei der erste Beifahrer ein zusätzliches Untersetzungsgetriebe für steile Bergstrecken bedienen musste. Keine 1000 Exemplare wurden zwischen 1924 und 1939 gebaut.
Technische Daten:
Motor: 603 ccm 1 Zylinder Viertakt Motor
Leistung: 16 PS bei 3000 U/min.
Gewicht: ca. 180 kg
Höchstgeschwindigkeit: ca. 95 km/h

The Bohemian country can probably be considered as the longest series motorcycle in the world. In addition to this presented three-seat version, there was a longer model for four people, the first passenger had to serve an additional reduction gear for steep mountain routes. No 1000 copies were built between 1924 and 1939.
Technical data:
Engine: 603 cc 1 cylinder four-stroke engine
Power: 16 hp at 3000 rpm.
Weight: about 180 kg
Top speed: about 95 km / h

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Jetzt kommt ein schöne Indian-Four aus der USA mit dem Baujahr 1935.

Now comes a beautiful Indian Indian Four from year 1935.

In den 20er und 30er Jahren War Indian neben Harley Davidson eine der bekanntesten amerikanische Motorrad-Marken.
1927 wurden die gewaltige 1265 cm3 Vierzylinder-Maschine einer Konstruktion der Marke ACE mit einem Reihenmotor eingeführt und bis 1942 laufenden Modifikationen hergestellt. In Deutschland war dies sehr teure Motorrad selten auf den Straßen der 30er Jahren zu sehen.
Technische Daten:
Motor: 1265 cm3
Leistung: ca. 30 PS bei 4000/min
Gewicht: 235 kg
Höchstgeschwindigkeit: ca. 125 km/h

In the 20s and 30s, War Indian was one of the most well-known American motorcycle brands besides Harley Davidson.
1927, the mighty 1265 cm3 four-cylinder engine of a design of the brand ACE were introduced with an inline engine and produced to 1942 ongoing modifications. In Germany, this very expensive motorcycle was rarely seen on the streets of the 30s.
Technical data:
Motor: 1265 cm3
Power: about 30 hp at 4000 rpm
Weight: 235 kg
Top speed: about 125 km / h

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Die nächste Rarität, die man nicht so schnell in einem Leben sieht, ist ein sogenannter englische Luxusliner (Mercury Scott 1936-1945).

The next rarity you will not see so quickly in a lifetime is a so-called English luxury liner (Mercury Scott 1936-1945).

Laurie Jenks und Len Swabey aus Croydon, Surrey im Süden von London hatten es satt, ihre große Leidenschaft, das Motorradfahren, immer wieder mit Rahmerbrüchen, bedingt durch die schlechten Straßenverhältnisse der damaligen Zeit, störrische Fahrwerke und spartanisch ausgestattete Zweiräder, beeinträchtigt zu sehen. Ein stabiles und durchaus bequemes, dazu noch luxuriös ausstaffiertes Motorrad war ihr Plan. So bestellten die Herren Ende 1935 beim britischen Flugzeughersteller Vickers spezielle Aluminiumprofile zum Rahmenbau von zunächst einmal fünf geplanten Fahrzeugen. Im Jahr 1937 erschien ihre erste fertiggestellte Maschine. Das Motorrad hatte für damalige Verhältnisse dann ein sehr aufwändiges Fahrwerk, das Hinterrad war in einer Kurzschwinge geführt und abgefedert, das Vorderrad wies eine teleskopische Federung auf und gelenkt wurde in einer Art Aschsschenellenung. Das Prinzip der Duplex-Steuerung übernahmen Jenks und Swabey von der Firma O.E.C. aus Portsmouth.

Das Thematische Problemen begegnen zu können, setzen sie auf wassergekühlten und für seinen sanften Lauf gelobten 2-Takt Motor von Alfred Angas Scott. Es entstanden insgesamt nur fünf Maschinen und bei allem bereits gelaufene, aber überholte Motoren zum Einsatz. Der 2 Weltkrieg mit all seinen Problemen in England brachte die Fertigung zum Stillstand. Die hier gezeigte ,AMG 108" war zu Kriegsbeginn noch unfertig und dann erst ab 1945 komplettiert worden.
Technische Daten:
Motor: 2-Zylinder. 2-Takt
Hubraum: 596 ccm
Leistung: 32 PS
Gewicht: 204 Kg

Laurie Jenks and Len Swabey from Croydon, Surrey in the south of London were sick and tired of seeing their great passion for motorcycling deteriorated again and again with rack failures due to the poor road conditions of that time, stubborn running gear and spartanly equipped two-wheelers.
A stable and quite comfortable, but also luxuriously equipped motorcycle was her plan. At the end of 1935, the men ordered from the British aircraft manufacturer Vickers special aluminum profiles for frame construction of initially five planned vehicles. In 1937, her first completed machine appeared. The motorcycle then had a very elaborate suspension for the time, the rear wheel was guided in a shortwing and cushioned, the front wheel had a telescopic suspension and was steered in a kind of ash-shoring. The principle of duplex control was taken over by Jenks and Swabey from O.E.C. from Portsmouth. To tackle the Thematic problems, put them on water-cooled and praised for its smooth running 2-stroke engine of Alfred Angas Scott. There were a total of only five machines and in all already run, but overhauled engines for use. The World War II with all its problems in England brought production to a standstill. The AMG 108 "shown here was still unfinished at the beginning of the war and only then completed in 1945.
Technical data:
Engine: 2-cylinder. 2-Takt
Displacement: 596 ccm
Power: 32 hp
Weight: 204 Kg

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