The first production solid-state battery is European/La primera batería de estado sólido de producción es europea
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To understand exactly what a solid-state battery is, we first need to know how a conventional lithium-ion battery works. In a regular battery, ions move from the anode to the cathode through a liquid or gel electrolyte. This liquid is flammable and limits how quickly the battery can be charged and how much energy it can store. Solid-state batteries use a solid material (such as ceramic or polymer), allowing for safer electrodes and resulting in higher energy density, faster charging without the risk of fire, and a longer lifespan.
Para entender qué es exactamente una batería de estado sólido, primero debemos saber cómo funciona una batería convencional de iones de litio. En una batería normal, los iones se mueven del ánodo al cátodo a través de un electrolito líquido o en gel. Este líquido es inflamable y limita la rapidez con la que se puede cargar la batería y cuánta energía puede almacenar. Las baterías de estado sólido utilizan un material sólido (como cerámica o polímero), permitiendo electrodos más seguros y resultando en una mayor densidad energética, cargas más rápidas sin riesgo de incendio y vida útil más larga.
This technology has been around for years and has undergone numerous laboratory tests, but the Finnish company Donut Lab has made a significant breakthrough by announcing the commercialization of what they consider the first solid-state battery ready for mass production. Unlike many other announcements that often remain as laboratory prototypes, Donut Lab has already integrated this technology into the motorcycles of its sister company, Verge Motorcycles, which will begin operating this quarter.
Esta tecnología ha estado rondando durante años y se han hecho numerosas pruebas en laboratorios, la empresa finlandesa Donut Lab ha dado un golpe sobre la mesa al anunciar la comercialización de la que consideran la primera batería de estado sólido lista para producción en serie. A diferencia de muchos otros anuncios que suelen quedarse en prototipos de laboratorio, Donut Lab ya ha integrado esta tecnología en las motocicletas de su empresa hermana, Verge Motorcycles, que empezarán a circular este mismo trimestre.
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The basic operation is similar to that of current batteries, but the use of a solid electrolyte is a game-changer. By eliminating the need for bulky separators and complex cooling systems to prevent fires, they can pack more energy into the same space. Donut Lab claims to achieve 400 Wh/kg, almost double that of many current batteries. Being solid, the battery withstands the heat generated by high-power charging much better. This allows it to go from 0 to 100% in about 5 minutes, eliminating the need to stop at 80% to protect its lifespan.
El funcionamiento básico es similar al de las baterías actuales , pero el uso de un electrolito sólido cambia las reglas del juego. Al no necesitar separadores voluminosos ni sistemas de refrigeración tan complejos para evitar incendios, pueden empaquetar más energía en el mismo espacio. Donut Lab afirma alcanzar 400 Wh/kg, casi el doble que muchas baterías actuales. Al ser sólida, la batería resiste mucho mejor el calor generado por la carga de alta potencia. Esto permite pasar de 0 a 100% en unos 5 minutos, eliminando la necesidad de parar al 80% para proteger la vida útil.
They promise up to 100,000 charge cycles, whereas a typical car battery usually begins to degrade seriously after 1,000 or 2,000 cycles. Furthermore, according to the company, they don't use rare or expensive materials, but rather abundant elements, which theoretically reduces manufacturing costs below those of current lithium batteries. The Verge TS Pro motorcycles (Finland) already incorporate this technology, achieving a range of 350 km for $29,900 and 600 km in a long-range version for $34,900. Deliveries in the US are expected to begin in the first quarter of 2026.
Prometen hasta 100.000 ciclos de carga cuando, una batería de coche normal suele empezar a degradarse seriamente tras 1.000 o 2.000 ciclos. Además, según comunica la empresa, no utilizan materiales raros o costosos, sino elementos abundantes, lo que teóricamente reduciría el coste de fabricación por debajo de las de litio actuales. Las motos Verge TS Pro (Finlandia) ya la incorporan y consiguen 350 km de autonomía con un precio de 29 900 $ y 600 km en versión largo alcance por 34 900 $. Según parece las entregas en EE. UU. comenzarán a partir del primer cuatrimestre de 2026.
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Although the data is impressive and the technology is already in real vehicles, some in the scientific community remain skeptical. Achieving 100,000 cycles at a lower cost than current lithium batteries is a milestone that no one else has yet reached. Donut Lab claims they waited until the product was validated before announcing it, but it will be daily use on the road that confirms whether these figures hold true outside of a controlled environment. Furthermore, while the technology is perfectly valid and was designed for this purpose, it's not simply a matter of "taking the battery out of the motorcycle and putting it in the car."
Aunque los datos son impresionantes y la tecnología ya está en vehículos reales, parte de la comunidad científica se mantiene escéptica. Lograr 100.000 ciclos y un coste inferior al litio actual es un hito que nadie más ha alcanzado todavía. Donut Lab asegura que han esperado a tener el producto validado antes de anunciarlo, pero será el uso diario en las carreteras lo que confirme si estas cifras se mantienen fuera del entorno controlado. Además, aunque la tecnología es perfectamente válida y ha sido diseñada para ello, todavía no se trata simplemente de "sacar la batería de la moto y ponerla en el coche".
But Donut Lab's technology isn't a one-size-fits-all solution. It's based on a modular architecture: while a few modules are used for a motorcycle, hundreds of those same modules are connected together for a car or truck to achieve the necessary voltage and capacity. Donut Lab doesn't just manufacture the battery; it has partnered with companies like WATT Electric Vehicles to create a skateboard-like platform—a flat aluminum structure that already integrates the solid-state batteries, motors (inside the wheels), and electronics. On this platform, a manufacturer can mount any body—from a delivery van to a sports car—without having to modify the battery's underlying technology.
Pero la tecnología de Donut Lab no es una "caja cerrada" de un solo tamaño. Se basa en una arquitectura modular, mientras que para una moto, usan unos pocos módulos, para un coche o camión, se conectan cientos de esos mismos módulos entre sí para alcanzar el voltaje y la capacidad necesarios. Donut Lab no solo fabrica la batería, sino que se ha asociado con empresas como WATT Electric Vehicles para crear una plataforma tipo "monopatín", una estructura de aluminio plana que ya integra las baterías de estado sólido, los motores (dentro de las ruedas) y la electrónica. Sobre esta plataforma, un fabricante puede montar cualquier carrocería: desde una furgoneta de reparto hasta un deportivo, sin tener que modificar la base tecnológica de la batería.
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https://washingtonnewsday.com/technology/worlds-first-mass-production-solid-state-battery-promises-5-minute-charging-and-longer-ev-range/
Está bien interesante la noticia.