Електрифікація велотранспорту (соціальний погляд) ч.1: Теорія і дослідження

Минулої весни десь мені вигулькнуло відео, де хтось прилаштовував електродвигун від гіроборда й спокійно собі гасав. Ага, для розуміння, вартість лише самого зібраного мото-колеса в ободі із спицями, було в діапазоні 5-6тис. грн. За ці ж гроші й навіть дешевше, можна було отримати цілий комплект, котрий штовхатиме велосипед на електротязі. В той час як повноцінна пропозиція для переобладнання

Дослідження ринку і всякої всячини

Типи моторів і акб

Не глибоке дослідження показали, що є два-три типи розповсюджених моторів, для самостійного встановлення:

• Прямі на колесо, але розраховані переважно на рівну дорогу;
• редукторні, для різної місцевості, і легко котяться, якщо крутити педалями;
• вал передачі, тобто окремо монтується і через ланцюг чи пасом, поєднується із зірочкою чи ще чим, і теж рухає.

Акумулятори, із найдоступніших по ціні:

• свинцеві із чимось там, важкі, дешеві і просідають по потужності, тобто від заявлених показників буде десь половина, типу 50Аг, тотдесь половину чи менеше десь дасть. Але вибагливі до догляду, тож якщо поставить і забуть на певний час (довгенько), то шось із ними буде, треба згадувать-взнавать;
• літій іонні, натомість легкі, доступні, дорожчі, але щалежно де і які,краще справляються із простоєм, місяць-тиждень, на холоді шось можуть краще.
• залізофосфатні, лорожчі, продуктивніші, більше можуть на холоді і там ще всякі якісь.

Причандали

По суті для цього всього до мотора (чи з колесом) та акб, якщо по мінімуму, то потрібно ще додатково:

• контролер, підключається до мотора і акб;
• ручка газу із кнопками пуску;
• зарядний пристрій;
• корпуси для монтувння контролера та акб;
• стяжки для фіксації дротів, щоб не тіліпались, але то таке, можна ізоляційною стрічкою.

Для кращого комфорту й всяких штук:

• бортовий комп'ютер, там режими швидкостей, заряд, прогнозований пробіг і так далі;
• пас асіст, тобто робота мотору відповідно до крутіння педалей. Він як із бортовим компсютером працює (скоріше за все), так і сам по собі. Тільки на простіших китайських контролерах, треба допаювати вихід доя нього, ну й почаклувать над реалізацією, шоб було як треба, бо там магніти, пропорції в, ще шось з чим у мене не було справи;
• і ще там шось.

Легкість монтажу

Переднє набране колесо, нацппостіше із літійіонним акб. Все, що далі, вимагає всякик вивертів та додаткових маніпуляцій, особливо для нестандартних рішень

Готові набори

Тоді, весною 2025 діапазон був від 7-8 до 15 тис.

Найдешевший, це заспицьоване прямопривідне мотор-колесо із свинцевими акб, тришьтуки по 12в і сто чи 50 ампер + супунтя начинка, десь 7-8, але чи було то актуалне , не перевірялось.

Далі теж зібране колесо, на редукторному моторі 9-15тис. Власне колесо десь 5-6, акбвід 3-4 і більше, залежно від ємності і комплектуючі (газ, тормоз, щарядне, бокси монтажу, коп'ютер бортовий).

Порівняння із мотором від гіроборда

От це цікаво, щось їщдяче можна зібрати було за 3тис. Якщо познаходить в запасі якісь кріплення й шось прихімічить, а так буде дорожче, бо треба хороший акб і зробит кріплення (шось придумать).

Так от сукупно мінімальний пакет необхідного, шоб їхало, складається із такого:

• моторчик від гіроборда 36в 250 (чи 350) ват - 650-900 грн (вживаний);
• контролер - китайськи 200-300грн;
• акумулятор - від 450грни(від гіроборда чи до нього на 4.4 Аг), і вище. Зоча пеерший то лотерея, ботзто щна шо попадеться, скрізь на оглядах. то виглядало майже як гімно, яке невідомо коли і як мекнеться й запасу мало половину, а на вид всі однакові й що попадеться не відомо, тільки ціну продавці крутять жа теж чаме й вдічі більше. Тож треба перевірять і розбираться.
• газулька 80-150 гн;
• вмикач запалювання, можна звичайний перемикач, або готове, абоигаз і кнопка, хай буде теж 150грн;
• трохи дротів, але не обов'язково;
• зарядний пристрій 200-400грн;
• кріплення мотора до рами й хорошого притиснення до поверхні покришки. Орієнтовно можна закласти 400 грн, або десь договорится шоб зварили;
  -ище може якийсь датчик заряду 80-150грн (аботначе такі є на одній ручці газ, пуск і індикатор (просо вольтаж показує).

Все інше збільшуж вартість, комфорт і дальність. Кращий контролер, бортовий комп'ютер, акумулятор ігого.))

Маленький підсумок

Якщо закласти орієнтовно, акмулятор за 1000грн (із перевіреного магазиу і якісний) до гіроборда і ручку газу все в одному за 250 грн, то із кріпленням навіть виходить вблизько 3000 грн. (на на той час). Звичайно в такому режимі, заряду вистачатиме на декілька кілометрів. Може 4-7, в залежності від характеристик акб.

Якшо це для коротких локальних поїздок, то
наче й нічого. Та треба більший акб, тож буде десь 6000 і більше (на минулий рік).

Як воно реалізується

Принцип простий, колесо-мотор від гіроборда притискається до поверхні колеса ведосипеда, електротяга приводить в рух обидва колеса, головне забезпечити хороше щеплення. Одного з іншим.

Що ще є на ринку?

Покопавшись, показало навіть рішення, де хлопчина десь в Індії, просто напряму від мотрчика приліпив вал до покришки й воно пхне його, але то треба перевіряти, бо є таки розряд відео, як художня інсценуація, де урасота подачі не хбіхґгається із законами фізики. Видало й інше. Продукцію, що це простіше й зручніше додає електротягу дотрлвера. Тобто заводські прибамбаси, що легко прикріпляються до передньої вилки і мають прискорювати рух, коли йдуь оберти. Таки собі пасс асистень. Або ще шось, шо дожає подібним чином прискорення і тягим гарне, компактне й зручне. Ціна питання $450-650+ зелених американців. Ага, за 400 можна цілий набір купить і до 50-100км пробігать на одному заряді. Залежно від режиму їзди, з педалями, комбіновано, лише електро і супутні явища як-то накат із гори чи попутний вітер.

Другий бік корисного

Інвестиція у подібний згаданий мотор, має інший корисний бік, це можливість генерації струму. Оце потриючиируки, могло бьбути корисниґм багатьом українцям. Хоч вітряк, хоч велосипед крути на стенді для для спортивно-корисного скидання калорій. Один дядко показував експеримент, коли добряче маслав педалі й струм прибував, мабуть від двох таких двигунів. Із тимтнюансом, що для цього теж потрібно додаткове обладнання, як-то перетворення чи знімання струму із обмотки й перетворення у звичайний постійни, бо там якісь фази, та значно доступніше, якщо брати до уваги вартість сонячнлї панелі, у якості генератора струму. Багато чого можна зробить, якщо шурупать і хотіть. Десьнавіть колись давно-давно, було побаченотгенератор, такий доя освітлення, що тягнеться за шворочку, і воно переходить врежим руху й шось там рухається та дає світло десь пів-години. Побудоване на редукторних передачах і моторчикові генераторові.