T-Flight, the Chinese train that will reach 1000 km/h/T-Flight, el tren chino que alcanzará los 1000 km por hora
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I've mentioned before that, in my opinion, the train is the best means of transport, both for its comfort and safety, and for the wonderful landscapes it offers. But this mode of transport has been stagnating for some time. High-speed trains are quite common, but with the notable exception of magnetic levitation trains, the average speed of trains rarely exceeds 400 kilometers per hour, and even magnetic levitation trains don't reach 600 kilometers per hour.
Alguna vez he comentado que, en mi opinión, el tren es el mejor medio de transporte que existe tanto por su comodidad como por su seguridad y por los maravillosos paisajes a los que nos da acceso. Pero este medio de transporte llevaba estancado algún tiempo, los trenes de alta velocidad son bastante comunes pero, salvo la honrosa excepción de los trenes de levitación magnética, la velocidad media que alcanzan los trenes no suele llegar a los cuatrocientos kilómetros por hora, incluso los trenes de levitación magnética no llegan a los seiscientos kilómetros por hora.
But now the China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC) has set its sights on reaching 1,000 kilometers per hour, which would make it as fast as a commercial airliner that flies at an average speed of around 900 kilometers per hour. This is T-Flight, an experimental ultra-high-speed train project designed to travel much faster than current trains and even outpace commercial airliners. It's not a conventional high-speed train, but rather something that combines ideas from maglev (magnetic levitation) and low-pressure tunnels.
Pero ahora la compañía China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC) se ha propuesto alcanzar los mil kilómetros hora, lo que lo haría tan rápido como un avión comercial que vuela a unos novecientos kilómetros por hora de media. Se trata de T-Flight, un proyecto experimental de tren de ultra-alta velocidad, diseñado para viajar mucho más rápido que los trenes actuales y superar incluso a los aviones comerciales. No es un tren de alta velocidad convencional, sino algo que combina ideas de maglev (levitación magnética) y túneles de baja presión.
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The T-Flight doesn't use wheels on rails like a conventional train. Instead, it uses powerful magnets and/or superconductors to levitate the train above the track, eliminating almost all mechanical friction between the wheels and the rail. Magnetic levitation is achieved because the magnets repel each other, causing the train to "float" above the guide rail. Since there is no physical contact, frictional resistance disappears. Another major limitation for high-speed trains is air resistance; the faster you go, the more the air slows you down. Therefore, the T-Flight aims to operate inside a sealed tube with very low pressure (not a complete vacuum, but very low).
El T-Flight no usa ruedas sobre rieles como un tren común sino que usa imanes potentes y/o superconductores para levitar el tren sobre la vía, lo que elimina casi toda la fricción mecánica entre las ruedas y el carril. La levitación magnética se logra porque los imanes se repelen, haciendo que el tren “flote” por encima de la guía. Como no hay contacto físico, la resistencia por fricción desaparece. Otro gran límite para los trenes rápidos es la resistencia del aire, cuanto más rápido vas, más “te frena” el aire, por eso T-Flight pretende circular dentro de un tubo sellado con presión muy reducida (no vacío total, pero muy bajo).
By reducing air density, aerodynamic drag drops dramatically, allowing the train to accelerate faster and maintain extreme speeds with less energy. This principle is very similar to the Hyperloop concept, although each system has its own specific technical differences. The train doesn't use combustion engines or traditional electric motors to turn wheels; instead, it moves thanks to changing magnetic fields along the track. These variations in the fields push or pull the train forward, enabling very high accelerations and speeds impossible for a train with conventional wheels.
Al bajar la densidad del aire, la resistencia aerodinámica cae muchísimo y el tren puede acelerar más rápido y mantener velocidades extremas con menos energía. Este principio es muy parecido al del concepto de Hyperloop, aunque cada sistema tiene sus diferencias técnicas reales. El tren no lleva motores de combustión ni motores eléctricos tradicionales que hagan girar ruedas, sino que se mueve gracias a campos magnéticos cambiantes a lo largo de la vía. Esas variaciones en los campos empujan o tiran del tren hacia adelante, lo que permite aceleraciones muy altas y velocidades que son imposibles para un tren con ruedas normales.
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Although the idea sounds impressive, several real challenges remain. Building kilometer-long, leak-free vacuum tubes and maintaining their stability is extremely difficult. In terms of infrastructure and maintenance, achieving millimeter tolerances over kilometers of track is costly and technically demanding. Furthermore, integrating it with existing transport systems such as stations, security, and evacuation procedures is not trivial, and this technology is still in the testing phase.
Aunque la idea suena impresionante, todavía quedan varios desafíos reales, es necesario construir tubos de vacío kilométricos sin fugas y mantenerlos estables es extremadamente difícil. En lo que se refiere a Infraestructura y mantenimiento, conseguir tolerancias de milímetros en kilómetros de vía es costoso y técnicamente exigente. Además hay que Integrarlo con sistemas de transporte existentes como estaciones, seguridad, evacuaciones, etc., que no son triviales y esta tecnología aún está en fase de pruebas.
Tests conducted up to the end of 2025 have shown that a prototype reached approximately 650 km/h in under 7 seconds on a 2 km test track, already surpassing the record of some previous maglev trains. The goal is to first reach operational speeds of around 800 km/h and then approach or exceed 1,000 km/h on longer sections of track. This does not mean that a commercial T-Flight train is currently operating at 1,000 km/h; it is a project goal, not something already in use. The tests have been successful under specific conditions with short tunnels and scientifically prepared tracks.
Hasta finales de 2025 se han reportado pruebas en las que un prototipo alcanzó aproximadamente 650 km/h en menos de 7 segundos en un tramo de prueba de 2 km, lo que ya superó el récord de algunos trenes maglev anteriores. El objetivo es primero llegar a unos 800 km/h operativos y luego acercarse o superar 1 000 km/h en tramos más largos de vía. Eso no significa que ahora mismo un tren T-Flight comercial funcione a 1 000 km/h, es una meta de proyecto, no algo ya en uso. Las pruebas han sido exitosas en condiciones específicas con túneles cortos y vías preparadas científicamente.
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https://en.clickpetroleoegas.com.br/trem-mais-rapido-que-um-aviao-chegara-a-1000-km-h-e-viajara-entre-dois-paises-em-60-minutos-afch/