Климакс // пятничный паровозик

nklm (67)in SteemFamily • 2 months ago (edited)

Не мартовская , казалось бы, тема. Но на самом еле - это ка посмотреть. Ведь я - про паровозики. А были и такие.

И если кому трудно читать надпись на будке машиниста, то сделаю это за вас: "Климакс" - название американской машиностроительной фирмы, выпускавшей паровозы необычной конструкции, а так же сам класс паровозов. Их другое имя : паровозы Хейслера, Паровозы Шей, "редукторные паровозы".
Собственно в последнем - разгадка интриги: экипажная часть этих локомотивов строилась без шатунов и золотников. Вращение ведущих колёс осуществляется равномерное без стука, толчков и пауз (вот же странное - насколько суть противоречит названию! )), а крутящий момент передавался через редуктор и карданный вал.

Вот - тут хорошо видно.

А тут другая версия
Редукторный паровозы были придуманы в 1870--х года двумя независимыми инженерами (хотя официально считается, что приоритет принадлежит всё же Эфраиму Шую) . "Климакс" оказался конструктивно несколько проще., но производственные мощности "Шай Гир Локомотив" позволяли выпускать их значительной серией. В обще сложности из ворот мастерских вышло тогда несколько тысяч таких паровозов, и до наших дне дожили единицы.

Зачем же они были нужны и в чём изх преимущество перед обычными?

Преимущество в плавности хода. Традиционная шатунно-кривошипаня трансмиссии создавала значительные колебательные нагрузки в экипажной части локомотива и разрушала пути.

Попросту говоря, она "спихивал" рельсы со шпал. На железной дороге есть даже такое понятие "угон рельс". Это не про воровство, а вот про это самое - локомотивы, как бы "упираясь" в них словно кони, сдвигают рельсы назад. Иногда на несколько сантиметров, что приводит к поломкам пути, и железнодорожным катастрофам.

Но если на магистралях, под рельсами надёжный балласт и "угон" там явление всё-таки редкое, то там где пути были проложены временно, или по вот таким эстакадам - разрушения верхнего строения обычному паровозу задача на пару часов

Лесорубы, рудокопы, да и сами железнодорожник первопроходцы остро нуждались в технике , которая ездит "по-аккуратней".

И редукторные паровозы отлично решали задачу щадящей эксплуатации пути.

Чем то их конструкция напоминает трансмиссию современного автомобиля : двигатель, коробка передач, карданный вал, угловые редукторы мостов.

Так что - Да-да! Знайте, гордые мачо и роковые женщины ! Разьезжая по городу на ярко бордовых "Феррари" или навороченных внедорожника - у вас таки "климакс".
Такие дела.

А слава самих локомотивов оказалась недолгой. Технически более сложные, они уступили место традиционным "шатунам" по мере того, как пути стноваилис свё надёжней и рельсы всё крепче. И сейчас отыскать годный "климакс" не так то легко.

Впрочем, история имела своё продолжение.
В 1940- годы в нацистской Германии озаботились строительство специального скоростного локомотива для оккупированных территорий. Проблема та же - шаткость рельсов, на этот раз по причине войный.

Сумрачный немецкий гений вспомни давно позабытое и в 1942 году на испытательный трек был выкачен знаменитый BR 19 1001.

Внешне он повторял рекордную модель BR 19 1001, но предполагался уже выпускать серийно для стандартных скоростей по 180 км/ час.

Он был оснащён четырьмя двух цилиндровыми V-образными паровыми машинами двойного расширения и скорость в 186 км/час давалась ему абсолютно легко

Но исход войны был не таким как планировалось.
Так что итог был - металлолом .

Впрочем, климакс на паровиках побывал и в СССР. Причём не где-то там , а на автомобилях. Первый советский паровой автомобиль был сконструирован тоже по этой де схеме.

Ездил он на дровах, и за дровами (уж простите за каламбур -
тягач НАМИ 12 предназначался для лесоповалов). Пока в 1953-м году СССР не стал экспортировать нефть...

Ну и с этим он кончился - СССР, я имею ввиду: колебание мировых цен на нефть расшатали плановую экономику супердержавы куда сильней, чем это сделал бы самый допотопный паровоз.
Но это уже другая история.

Под конец небольшое видео. Только послушайте, какой звук !!!

https://www.yapfiles.ru/show/1875825/2e541e0d6c43c61ee1bc61fcd4039035.mp4.html

. . . . . .