Fair laden statt kompliziert

English version below.

Manchmal braucht es gar keine große Revolution, um zu merken, dass sich etwas verändert. Es reicht schon, wenn ein Anbieter plötzlich genau das anbietet, was viele Fahrer sich seit Jahren wünschen. Einen klaren Preis, direkte Bezahlung und kein unnötiges Theater mit Tarifen, Apps und Fremdkarten. Genau dieses Gefühl hatte ich in den letzten Tagen immer wieder, als ich mich mit den aktuellen Entwicklungen bei einigen Ladeanbietern beschäftigt habe.

Für mich ist das Thema nicht nur irgendeine theoretische Diskussion. Ich habe noch einen alten Aral Vertrag, mit dem ich für 39 Cent pro Kilowattstunde plus Grundgebühr laden kann. Auf dem Papier ist das auch heute noch ein starkes Paket. Doch unterwegs sieht die Realität oft anders aus. Solange man auf den gewohnten Strecken bleibt, ist so ein Vertrag Gold wert. Sobald man aber auf Reisen ist oder in einer fremden Stadt laden muss, verändert sich die Frage. Dann geht es nicht mehr nur darum, wo es am billigsten ist. Dann geht es darum, wie frei man sich bewegen kann, ohne für diese Freiheit sofort deutlich mehr bezahlen zu müssen.

Genau deshalb finde ich die Entwicklung bei Vattenfall und TEAG so interessant. Dort geht es plötzlich nicht mehr nur um den Preis selbst, sondern um das Prinzip dahinter. Wenn ich an einer Ladesäule direkt mit meiner Geldkarte, Kreditkarte oder per direkter Bezahlfunktion denselben fairen Preis bekomme, warum sollte ich dort überhaupt noch eine Fremdkarte benutzen. In diesem Moment ist die Fremdkarte kein Vorteil mehr. Sie ist nur noch ein zusätzlicher Zwischenschritt, der das System komplizierter macht, ohne mir dort einen echten Nutzen zu bringen.

Und genau hier wird der Vergleich mit der Tankstelle plötzlich spannend. Beim klassischen Tanken fährt man hin, sieht den Preis, tankt und bezahlt direkt. Fertig. Niemand denkt darüber nach, ob jetzt noch eine dritte App, ein weiterer Vertrag oder eine spezielle Tankkarte nötig wäre, um auf den fairen Preis zu kommen. Genau dieses Gefühl wünschen sich viele Elektroautofahrer schon lange auch beim Laden. Nicht, weil Strom billig sein muss, sondern weil der Vorgang endlich normal werden soll.

Wenn Vattenfall und TEAG diesen Weg wirklich konsequent weitergehen, dann zeigen sie etwas, worauf viele Fahrer viel zu lange gewartet haben. Öffentliches Laden muss nicht zwangsläufig aus Tarifdschungel, Roamingaufschlägen und Kartenchaos bestehen. Es kann auch direkt, verständlich und fair sein. Das ist für mich die eigentlich wichtige Botschaft. Nicht nur ein paar Cent Unterschied beim Preis, sondern die Frage, ob ich mich als Kunde endlich wieder wie ein normaler Verkehrsteilnehmer fühle und nicht wie jemand, der vor jeder Ladesäule erst ein kleines Strategiespiel lösen muss.

Natürlich macht das die Welt noch nicht perfekt. Roaming bleibt weiterhin die große Schwachstelle. In dem Moment, in dem ein Drittanbieter zwischen Fahrer und Ladesäule steht, kann aus einem fairen Direktpreis schnell wieder ein ganz anderer Preis werden. Genau darin liegt bis heute eines der größten Probleme der Elektromobilität im Alltag. Technisch ist vieles längst möglich. Praktisch wird es aber oft unnötig kompliziert gemacht.

Für meine eigenen Fahrten bedeutet das inzwischen eine kleine Veränderung im Kopf. Mein alter Aral Vertrag bleibt wertvoll, keine Frage. Aber ich sehe immer deutlicher, dass ich mich auf Reisen nicht mehr zwanghaft an einen einzigen Betreiber klammern muss, wenn andere Anbieter einen fairen Preis direkt mit normaler Kartenzahlung ermöglichen. Wenn der Unterschied am Ende nur ein paar Euro beträgt, dann wird Bequemlichkeit plötzlich zu einem echten Wert. Und genau das könnte in Zukunft der entscheidende Punkt werden. Nicht mehr nur die Frage, wo es am billigsten ist, sondern wo es fair, einfach und ohne Umwege funktioniert.

Vielleicht ist das der Anfang einer Entwicklung, auf die viele schon lange gehofft haben. Nicht Laden als kompliziertes Spezialthema für Technikfans, sondern Laden als ganz normaler Teil von Mobilität. Dort ankommen, Preis sehen, bezahlen, weiterfahren. So selbstverständlich, wie es beim Tanken seit Jahrzehnten ist. Noch sind wir nicht ganz an diesem Punkt. Aber zum ersten Mal seit längerer Zeit habe ich das Gefühl, dass sich der Markt in genau diese Richtung bewegen könnte.

Mich würde wirklich interessieren, wie ihr das seht. Braucht das öffentliche Laden vor allem günstigere Preise oder vor allem mehr Einfachheit im Alltag. Und würdet ihr für ein paar Cent Ersparnis noch bewusst Umwege fahren, wenn ihr an anderer Stelle direkt und unkompliziert laden könntet.

Viele Grüße und bis bald
Euer Hornet on Tour

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Sometimes it does not take a major revolution to notice that something is changing. It is enough when a provider suddenly offers exactly what many drivers have wanted for years. A clear price, direct payment and no unnecessary circus with tariffs, apps and third party charging cards. That was exactly the feeling I had over the last few days while looking at the latest developments among several charging providers.

For me, this topic is not just some abstract discussion. I still have an old Aral contract that allows me to charge for 39 cents per kilowatt hour plus a monthly fee. On paper, that is still a very strong deal today. But on the road, reality often looks different. As long as you stay on your usual routes, such a contract is worth a lot. But the moment you travel or need to charge in an unfamiliar city, the question changes. Then it is no longer only about where charging is cheapest. It becomes a question of how much freedom you have without having to pay a serious penalty for that freedom.

That is exactly why I find the development at Vattenfall and TEAG so interesting. Suddenly it is not only about the price itself, but about the principle behind it. If I can get the same fair price at a charging station by paying directly with my debit card, credit card or another direct payment method, why should I still use a third party charging card there at all. At that moment, the foreign card is no longer an advantage. It becomes just another extra layer that makes the system more complicated without giving me any real benefit.

And this is exactly where the comparison with a fuel station becomes so interesting. With traditional refueling, you drive there, see the price, refuel and pay directly. That is it. Nobody starts thinking about whether a third app, another contract or a special fuel card is needed just to get the fair price. This is precisely the feeling many electric car drivers have been waiting for as well. Not because electricity has to be cheap, but because the whole process should finally start to feel normal.

If Vattenfall and TEAG continue on this path consistently, they show something that many drivers have been waiting far too long to see. Public charging does not have to be built around tariff jungle, roaming surcharges and card chaos. It can also be direct, understandable and fair. For me, that is the truly important message. Not just a difference of a few cents in price, but the much bigger question of whether I can finally feel like a normal customer again and not like someone who has to solve a small strategy game before every charging stop.

Of course, this does not make the whole system perfect overnight. Roaming still remains the major weak point. The moment a third party provider stands between the driver and the charger, a fair direct price can quickly turn into something completely different. That is still one of the biggest problems of everyday electric mobility. Technically, a lot is already possible. In practice, however, it is often made far more complicated than necessary.

For my own trips, this already changes the way I think. My old Aral contract is still valuable, no question. But I can see more and more clearly that while traveling I do not have to cling blindly to one single operator if other providers offer a fair price with normal card payment directly at the charger. If the final difference is only a few euros, convenience suddenly becomes a real value of its own. And that may become the decisive point in the future. Not only the question of where it is cheapest, but where it works in a fair, simple and direct way.

Maybe this is the beginning of a development many people have hoped for over a long period of time. Charging not as a complicated special topic for tech enthusiasts, but as a normal part of mobility. Arrive, see the price, pay, continue driving. As naturally as refueling has worked for decades. We are not fully there yet. But for the first time in quite a while, I have the feeling that the market could really move in exactly that direction.

I would honestly like to know how you see it. Does public charging primarily need lower prices, or does it mainly need more simplicity in everyday life. And would you still take deliberate detours just to save a few cents if somewhere else you could charge directly and without complications.

Best regards and see you soon
Yours Hornet on Tour

Instagram: hornet_on_tour
Photo: Hornet on Tour

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