Phantom 3500, the windowless commercial plane that will fly in 2027/Phantom 3500, el avión comercial sin ventanas que volará en 2027
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With the exception of military aircraft, it seems that the world of aviation has been stagnant for decades. With the honorable exception of Concorde, the Franco-English supersonic airliner that took to the skies for twenty-seven years, from 1976 to 2003, the rest of commercial airliners have been more or less the same since the 1950s. But now it seems that an American company based in Texas called Otto Aerospace has designed a new model of passenger aircraft that breaks the established canons of commercial aviation.
A excepción de las aeronaves militares, da la sensación de que el mundo de la aviación lleva décadas estancado. Salvo la honrosa excepción de Concorde, el avión supersónico franco-inglés que surcó los cielos durante veintisiete años, de 1976 hasta el año 2003, el resto de los aviones comerciales han sido más o menos iguales desde los años cincuenta. Pero ahora parece que una empresa estadounidense con sede en Texas llamada Otto Aerospace, ha diseñado un nuevo modelo de avión de pasajeros que rompe los cánones establecidos en la aviación comercial.
The Phantom 3500 from Otto Aerospace is not a typical commercial aircraft, but a new generation private jet that completely dispenses with windows. Its first flight is scheduled for 2027, with certification and entry into service in 2030. It has a maximum capacity of nine passengers and a range of 3,500 nautical miles (about 6,500 km) with a cruising speed of about 950 kilometers per hour and a flight ceiling of 51,000 feet (about 15,500 m). Eliminating the windows allows for a lighter, stronger and cheaper fuselage to manufacture and maintain.
El Phantom 3500 de Otto Aerospace no es un avión comercial al uso, sino un jet privado de nueva generación que prescinde por completo de ventanas. Su primer vuelo está previsto para 2027, con certificación y entrada en servicio en 2030. Tiene una capacidad máxima de nueve pasajeros y un alcance de 3.500 millas náuticas (unos 6.500 km) con una velocidad crucero de unos 950 kilómetros por hora y un techo de vuelo de 51.000 pies ( unos 15.500 m). Eliminar las ventanas permite un fuselaje más ligero, más resistente y más barato de fabricar y mantener.
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Instead of windows, the cabin would feature high-definition screens placed along the inside of the fuselage. These screens would show real-time views of the environment obtained from external cameras, as well as entertainment content, flight information data such as speed, altitude and the route followed by the flight or virtual scenes such as relaxing landscapes to reduce the feeling of claustrophobia that the absence of windows generates in passengers. The system is called SuperNatural Vision.
En lugar de ventanas, la cabina contaría con pantallas de alta definición colocadas a lo largo del interior del fuselaje. En estas pantallas se mostrarían vistas del entorno en tiempo real obtenidas de cámaras externas, así como contenido de entretenimiento, datos de información del vuelo como la velocidad, altitud y la ruta seguida por el vuelo o escenas virtuales como paisajes relajantes para reducir la sensación de claustrofobia que genera en los pasajeros la ausencia de ventanas. El sistema se llama SuperNatural Vision.
But why eliminate the windows? It seems that this will greatly improve the aerodynamics of the ship. The lack of holes for windows allows a laminar flow of air over the fuselage, reducing resistance. Apart from reducing weight since there are no frames or structural reinforcements for windows. This also results in lower manufacturing costs as there are fewer parts and joints. Greater efficiency is also achieved, which translates into 60% less fuel consumption compared to other jets with similar characteristics.
Pero, ¿por qué eliminar las ventanas?, pues parece ser que eso mejorar enormemente la aerodinámica de la nave, la carencia de huecos para ventanas permite un flujo laminar de aire sobre el fuselaje, reduciendo la resistencia. Aparte de reducir el peso ya que no hay marcos ni refuerzos estructurales para ventanas. Esto además redunda en un menor coste de fabricación al tener menos piezas y uniones. También se consigue una mayor eficiencia que se traduce en un 60 % menos de consumo de combustible frente a otros jets de características similares.
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All this leads to an emissions reduction of up to 90% when using SAF (Sustainable Aviation Fuel) fuel. The teardrop-shaped fuselage and swept wings for transonic laminar flow are constructed of 100% carbon fiber including the wings and carry smaller, more efficient Williams FJ44-4 engines. As for the onboard experience, the Phantom has a quieter cabin without window vibrations. The ceiling and walls become almost two-meter-wide "windows" that can be customized for both viewing the northern lights and holding Zoom meetings.
Todo esto conlleva una reducción de emisiones de hasta un 90 % cuando usa combustible SAF (Sustainable Aviation Fuel). El fuselaje en forma de lágrima y alas en flecha para flujo laminar transónico y está construido al cien por cien en fibra de carbono incluidas las alas y lleva motores Williams FJ44-4 más pequeños y eficientes. En cuanto a la experiencia a bordo, el Phantom lleva una cabina más silenciosa sin vibraciones de ventanillas. El techo y las paredes se vuelven "ventanas" de casi dos metros de ancho que se pueden personalizar tanto para ver auroras boreales como para hacer reuniones de Zoom.
Otto Aerospace announced its roadmap in 2023, which included the construction of a scale prototype and the ambitious goal of the Phantom 3500 making its first flight in 2027. However, this deadline is viewed with extreme skepticism by commercial aviation experts. Developing, certifying and producing a completely new aircraft, with disruptive technologies, is a process that normally takes more than a decade, even for the giants Airbus and Boeing, and costs tens of billions of dollars, so its short-term viability is questioned.
Otto Aerospace anunció en 2023 su hoja de ruta, que incluía la construcción de un prototipo a escala y el ambicioso objetivo de que el Phantom 3500 realizara su primer vuelo en 2027. No obstante este plazo es visto con extremo escepticismo por los expertos de la aviación comercial. Desarrollar, certificar y producir un avión totalmente nuevo, con tecnologías disruptivas, es un proceso que normalmente lleva más de una década, incluso para los gigantes Airbus y Boeing, y cuesta decenas de miles de millones de dólares por lo que se cuestiona su viabilidad tan a corto plazo.
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https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2025-05-29/ottos-phantom-offers-midsize-performance-and-comfort