Kullanılmış bir elektrikli aracın bataryası ne kadar iyidir ?
Kerry Dunstan ve ortağı bu yaz yeni bir elektrikli araba almaya karar verdiklerinde sordukları sorulardan biri de "Akü durumu nasıl?" oldu.
Sadece 29.000 milde 2021 model bir Nissan Leaf bulmuşlardı ve bayi onlara akünün durumunun veya sağlık durumunun (SOH) hala %93 civarında olduğunu söylemişti.
Çift satıldı. 12.500 £ karşılığında, geniş bagajlı ve yolcular için bolca alan sunan bir elektrikli araç aldılar.
Ancak marangoz olan ve aynı zamanda daha gösterişli bir elektrikli Volvo SUV'nin de sahibi olan Bay Dunstan, yaşlanan Leaf'e henüz tam olarak aşık olmamış.
"Sportif, gösterişli arabaları seviyorum ve bunlar biraz 'eh işte'" diyor.
Ancak Leaf'in sahip oldukları üç ay boyunca tam olarak beklendiği gibi performans gösterdiğini de ekliyor.
Eskiden, ikinci el araç almayı düşünenlerin en çok önemsediği iki önemli ayrıntı yaş ve kilometreydi. Ancak giderek daha fazla insan elektrikli araçlara yöneldikçe, bir aracın aküsünün sağlığını incelemek tartışmasız daha da önemli hale geldi.
Bu aküye nasıl davranıldı? Örneğin, son sahibi düzenli olarak %100'e kadar hızlı şarj ediyor muydu? Bu, bir elektrikli araç aküsünün ömrünü kısaltma potansiyeline sahip .
Bu batarya kara kutu sorunu, bazı tüketicileri ikinci el elektrikli araç almaktan alıkoyuyor. Ancak batarya analiz şirketleri, eski bir elektrikli aracın bataryasının durumunu yüksek doğrulukla ortaya çıkarabileceklerini söylüyor. Sektör uzmanları ise bazı elektrikli araçların tahmin edilenden daha uzun ömürlü olduğunu söylüyor.
Bay Dunstan'ın Nissan Leaf'ini ele alalım. Bu, diğer birçok elektrikli araçta yaygın olan gelişmiş, sıvı bazlı batarya soğutma sistemi olmadan üretilmiş bir elektrikli araç modeli. Nissan, son nesil Leaf'lerde bu sorunu düzeltmiş olsa da, ABD sigorta ve araştırma şirketi NimbleFins tarafından analiz edilen verilere göre , önceki modellerin menzilinde yıldan yıla önemli bir kısalma görülüyor.
Bay Dunstan bundan hiç etkilenmiyor. "Her iki elektrikli aracımı da %100 şarj ediyorum ve şarj etmem gerektiğinde şarja takıyorum; bu konuda endişelenmiyorum," diyor.
Ancak, ikinci el elektrikli araç piyasasında batarya endişesi yaşayanlar için Avusturya merkezli Aviloo firması bir çözüm sunuyor. Ürün sorumlusu Patrick Schabus, "Bir bataryanın sağlık durumunu tamamen bağımsız olarak belirleyebiliriz," diyor.
Aviloo, piyasadaki birçok akü analitiği şirketinden biridir. İngiltere'nin önde gelen satış noktası British Car Auctions için akü sağlığı sertifikaları sağlayan şirket, iki ürün sunmaktadır.
Elektrikli araç sahiplerinin, arabalarına gözlük kılıfı büyüklüğünde bir veri kayıt kutusu takarak, birkaç gün boyunca arabayı kullanırken pil performansını izleyebildikleri, %100 şarjdan %10'a kadar şarjın azaldığı bir premium test de bulunuyor.
Veya, aracın akü yönetim yazılımından veri toplamak ve ardından bir bilgisayar modeli yardımıyla analiz etmek için farklı bir kutu kullanan daha hızlı bir flaş testini tercih edebilirler. Bay Schabus, "Bunu hareketsizken iki dakikadan kısa sürede yapabiliyoruz," diyor.
Aviloo, premium testin pilin deşarjını yakından gözlemlediğini, akım veya voltajdaki dalgalanmaları tespit ettiğini ve pildeki her bir hücrenin sağlığı hakkında ekstra ayrıntılı bilgiler ortaya çıkarabildiğini söylüyor.
Aviloo'nun CEO'su Marcus Berger, şirketinin analitik sonuçlarının, bazı araçların kendi dahili analitik sistemleri tarafından üretilen pil SOH yüzdelerinden "önemli ölçüde" farklılaştığını söylüyor.
SOH'si %80'in altında olan pillerin artık çok eskide kaldığı yönündeki yaygın kanıya meydan okuyor : "Sağlık durumu %80'in altında olan bir elektrikli araç yine de harika bir araba olabilir... Sadece [uygun şekilde] fiyatlandırılması gerekiyor."
Yeni Zelanda'da, bir altyapı firmasında sürdürülebilirlik alanında çalışan elektrikli araç sahibi Lucy Hawcroft, yaklaşık üç yıl önce eşiyle birlikte bir Nissan Leaf satın aldı. Bayiden %95 civarında bir SOH sonucu aldığını hatırlıyor. Ancak bir yıl sonra bağımsız bir tamirci SOH'yi tekrar kontrol etti.
"Oldukça düştü," diye hatırlıyor. "Kocam buna biraz şaşırdı veya endişelendi."
Ancak araç tam şarjla yaklaşık 160 km (100 mil) menzile sahip. Çift, aracı çoğunlukla 10 km'ye kadar kısa yolculuklarda kullanıyor. Bayan Hawcroft, elektrikli araçlarının menzilinin çok daha uzun, yaklaşık 400 km olduğunu söylüyor: "Bu ideal olurdu."
Cheltenham'daki Cleevely Elektrikli Araçlar'ın satış direktörü David Smith için, kullanılmış elektrikli araçların bataryalarını ayrıntılı olarak analiz edebilmek önemli bir fırsat. Çoğu müşterinin bu bilgiyi istediğini söylüyor. Şirketi, bir diğer batarya analiz firması olan ClearWatt'ın SOH raporlarını kullanıyor.
"Tamamen bağımsızlar. Raporlara müdahale edemeyiz," diyor. "Müşteriler raporu gördükten sonra, bu durum satışların 10'da 9'unu etkiliyor."
Cleevely Elektrikli Araçlar Genel Müdürü Matt Cleevely, bir pil paketindeki hücre veya modül gruplarını değiştirmenin genellikle mümkün olduğunu ve bunun, tüm yeni bir pil takmaktan çok daha ucuz olduğunu belirtiyor.
Stanford Üniversitesi'nden Simona Onori, elektrikli aracınızın aküsüne en iyi şekilde bakmak için aracınızı nasıl şarj etmeniz gerektiği konusunda, "Sık sık hızlı şarj etmek ile hiç hızlı şarj etmemek arasında ideal bir denge olduğunu" söylüyor. Ancak, bildiği kadarıyla bunun henüz tam olarak araştırılmamış bir konu olduğunu da ekliyor.
Bazı tüketicilerin çekingenliğine rağmen, son yıllarda pil teknolojisinde gözle görülür bir gelişme yaşandığını, pazar araştırma şirketi CRU'nun pil maliyetleri başkanı Max Reid söylüyor. "Eski piller belki 500 ila 1.000 [şarj] döngüsü dayanabiliyordu," diye açıklıyor. "Şimdi ise, piyasaya sürülen yeni elektrikli araç hücrelerinin bazılarında bu süre 10.000'e ulaşıyor."
Dorset'teki Second Life EV Batteries'den Paul Chaundy, artık tasarlandıkları elektrikli araç için yeterince iyi olmayan pillerin yine de faydalı olabileceğini söylüyor. Örneğin, müşterilerinden bazıları, tesislerinde elektrik depolamak için eski elektrikli araç pillerini kullanan işletmeler. Örneğin, altı elektrikli forkliftleri olabilir, ancak şebeke bağlantıları yalnızca iki veya üç forklifte yetecek şarj portları için yeterli büyüklükte olabilir.
rizxtarpictures
rizxtarimages
rizxtarvideos
rizxtarpictures
rizxtarimages
rizxtarvideos
rizxtarpictures
rizxtarimages
rizxtarvideos
rizxtar
Bay Chaundy, otomobil üreticilerinin kendi araçları için SOH raporları oluşturmak için kullandıkları farklı metodolojiler hakkında, "Bence bu konuda daha fazla standarda ihtiyacımız var." diyor.