revista top gear

Levantar o no levantar, esa es la pregunta apremiante cuando salgo de La
Fuente horquilla y abrazar la pared del pit como una manta de confort. Ventajas:
las condiciones (cálidas y secas), el coche (un vehículo muy sofisticado
Ferrari con motor central V12) y la situación de la carrera (tengo la pista
a mí mismo). Contras: conocimiento del circuito (soy un novato en Spa, nunca
impulsado Eau Rouge y mucho menos tomado plano) y el talento del conductor (estoy
Jacky Rix, no Jacky Ickx).
Los profesionales lo tienen. Me armo de valor, arrastrando los pies una pulgada más abajo en el
asiento – dejando caer el centro de gravedad y ocultando simultáneamente
detrás de la bitácora. La recta cuesta abajo se estrella contra la torre
inclinación, izquierda-derecha-izquierda, se necesita cada onza de concentración
ignorar mi mente racional y evitar que mi pie derecho
retirándose Una gota de sudor esquiva mis cejas y me pica
por el rabillo del ojo, las ruedas delanteras siguen rectas y verdaderas
a través de Raidillon, el motor flexiona su diafragma en la parte superior de
el cerro y brama una salva de 12 cañonazos a la memoria de los
corredores de resistencia que mantiene con vida ... y estamos a salvo en el
Kemmel recto, como un dedo perfecto de luz alcanza
a través de las nubes para bendecir el paso del SP3.
Aaa y... todo eso ocurrió a 44 mph. Verguenza. llamada de ferrari
no el mío: “Debido al valor del auto y al hecho de que es un
modelo de edición limitada, la velocidad máxima permitida en circuito es
70 km/h.” Brutal, lo sé. El trato era este: tenemos cuatro horas para
conducir la Daytona SP3 con vigor en las carreteras alrededor del Spa
054 SEPTIEMBRE 2 0 2 2 › T O P G A R . C O M
circuito de Francorchamps, luego dos horas en uno de los
pistas de carreras más rápidas, en uno de los autos más emocionantes del mundo...
a velocidades congestionadas de la M25. Suficiente para una foto cuidadosamente seleccionada
llamada para completar la historia de fondo de este automóvil, no lo suficientemente remota como para
encuentre los límites en un psicópata de uno de 599, 828bhp valorado en 2 millones de libras esterlinas.
No temas, nos enteramos del fuego en el vientre del SP3 en el camino
antes y llegaremos a eso, pero primero una breve lección de historia.
Ferrari afirma que no es retro, no lo atraparás
eliminando cualquier resurrección directa del pasado como
el nuevo Lamborghini Countach, pero está feliz de hacer referencia
es historia. Mucho. Ahí es donde entra su gama Icona: “Para
destilar la esencia misma de una época y utilizarla como trampolín para
crear nuevos conceptos que se conviertan en íconos para las generaciones futuras”.
Este es el tercer modelo de Icona (siendo el primero el hermoso
pero en gran medida sin sentido Monza SP1 y SP2 de 2018, sí, el
los que no tienen parabrisas) y representa el homenaje a Ferrari
a sus increíblemente glamorosos prototipos deportivos de autos de carreras de
Los sesentas.
De manera confusa, el nombre de Daytona no es un guiño al tiburón
GT con motor delantero de los años sesenta, también conocido como 365 GTB4, pero un
homenaje al famoso 1-2-3 de Ferrari en las 24 horas de 1967
Daytona – donde los tres autos – un 330 P3/4, 330 P4 y 412 P
– cruzó la línea al unísono coreografiado para frotar la nariz de Ford
en él en su propio terreno, dulce dulce venganza por la derrota del

¿Cuál es la mayor contribución de Italia a la industria relojera? tiene un crecimiento
número de compañías de relojes, varias de las cuales sin duda querrían poner su
nombres adelante. Pero la respuesta correcta es un titán de los negocios que no tenía
compromiso con la industria relojera: el difunto jefe de Fiat, Gianni Agnelli.
A finales de los años sesenta, el playboy reformado Agnelli se hizo cargo de la empresa iniciada por
su abuelo y lo convirtió en uno de los principales impulsores del auge de la posguerra en Italia,
convirtiéndolo en el hombre más rico del país. Pero tan exitoso como fue en los negocios, Agnelli
es recordado tanto por ser un icono de estilo, cuyos impecables trajes a medida
verlo regularmente incluido en esas listas de los hombres mejor vestidos de todos los tiempos.
Una peculiaridad de la moda era llevar un reloj sobre la manga de la camisa. Varias razones han sido
sugeridas, como estar demasiado ocupado para subirse una manga para ver la hora, o las mangas de la camisa
demasiado ajustado para acomodar un reloj debajo. Pero todos sabemos la verdadera razón
– fue un movimiento de jefe. Mira mi precioso reloj y mira cómo me visto como me da la gana.
Aunque era un gurú del estilo, ¿podría un hombre realmente influir en la industria? A principios
Los años setenta Audemars Piguet sacó un reloj nuevo y atrevido, el Royal Oak. era un acero
reloj deportivo que costaba tanto como un Rolex de oro, y al principio no se vendió bien. Pero entonces uno
fue visto encima de la manga de la camisa crujiente de Agnelli y la suerte del reloj cambió.
Agnelli usó piezas llamativas de una amplia gama de otras marcas, incluida Patek.
Philippe, Omega y Vacheron Constantin. Una cosa que los relojes enumerados tienen en común
es que todos son suizos. Como un italiano orgulloso, ¿qué pasa con los relojes italianos? bueno no hubo
que muchos de ellos. Los italianos fueron pioneros en los primeros días de la relojería, pero por un
Italiano con estilo que buscaba comprar local en los años sesenta y setenta, las opciones eran escasas.
Eso ha cambiado, y ahora hay muchas marcas italianas en todos los niveles de precios. si señor
Agnelli estaba vivo hoy, estamos seguros de que estaría defendiendo a los fabricantes italianos, pero muchos de sus
el dinero seguiría cruzando la frontera, ya que la mayoría de las marcas italianas todavía dependen de Suiza,
o bien el Lejano Oriente, por experiencia técnica. Porque mientras la industria relojera de Italia está eligiendo
arriba, no tienen la infraestructura para hacer mucho de los relojes por sí mismos. Pero solo
como Agnelli, hagan lo que hagan los italianos, nunca les falta estilo.

norte
enclavado entre los
multitud de excelencia
que surgió de
mítico diseñador italiano
Giorgetto Giugiaro sienta tanto el
DeLorean y el Hyundai Pony
cupé; este último influye en la
primero, según Hyundai.
Así que se podría decir que la empresa
vuelto a su futuro, porque
el Pony ahora ha influido en esto.
Hyundai lo llama N Vision 74
concepto, un auto que revive ese
Coupe y lo impulsa tan rápido
hacia el futuro estarás gritando
1,21 gigavatios en poco tiempo.
Bueno, no del todo 1.21. hay
una transmisión híbrida de 670bhp en
tablero que permite una cima de 155 mph
velocidad, híbrido aquí haciendo referencia a la
Batería del 74 y celda de combustible de hidrógeno
configuración. La batería es de 62,4kWh
unidad con carga rápida 800V
capacidad, mientras que el hidrógeno
Se dice que la pila de combustible es “la más
avanzado” la compañía siempre ha
construido, con un peso de sólo 4,2 kg y capaz
para ser rellenado en cinco minutos.
La potencia se envía a las ruedas traseras.
a través de un par de motores con par
vectorización, “permitiendo una precisa y
experiencia en las curvas con gran capacidad de respuesta”.
El despliegue de ambos poderes
se dice que las fuentes mejoran el enfriamiento
eficiencia, y ambos pueden ser utilizados
independientemente o en conjunto para
el efecto completo 'Great Scott' -
670bhp está aliado a un enorme
664 libras pie de torsión. No hay
0-62 mph tiempo - ni un peso
figura, pero uno sospecha que cambiará.
Y cuando no lo es, puedes
admirar los flancos distintivos
que hacen un guiño al original de Giugiaro
obra. Claro, tiene un ala grande y
difusores grandes
suficiente para
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funcionan como hoverboards, pero
la silueta básica es una delicia.
Amplios arcos acampanados enmarcan esos
ruedas con infusión retro, mientras están llenas
se otorgan puntos de nostalgia a
la luneta trasera de listones.
Aunque no hemos visto el
adentro, nos prometen que esto
'Rolling Lab Concept' reinterpreta
la arquitectura del original
Concepto y características del Pony Coupe
un diseño centrado en el conductor que combina
viejo y nuevo, a través de un clúster digital
y botones analógicos.
“N Vision 74 está orientado al futuro
diseño refleja el respeto y
aprecio que tenemos por el
dedicación y pasión que fueron
en el concepto Pony Coupe,”
dijo el vicepresidente de diseño, SangYup Lee.
Tal vez ustedes niños por ahí
Todavía no están preparados para ello, pero
tus padres van a
me encanta