The world's largest electric ship: 130 meters, 2,100 passengers, and 225 vehicles/El barco eléctrico más grande del mundo, 130 metros, 2.100 pasajeros y 225 vehículos
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As we have noted several times, maritime transport accounts for more than 80% of global trade volume, establishing itself as the backbone of the global economy due to its unmatched cargo capacity. However, its reliance on heavy fossil fuels results in a massive environmental impact. Despite its efficiency per ton transported, the sheer size of the fleet generates vast quantities of polluting gases, emitting approximately one billion tons of carbon dioxide.
Como ya hemos comentado varias veces, el transporte marítimo representa más del 80% del volumen del comercio mundial, consolidándose como la columna vertebral de la economía global debido a su inigualable capacidad de carga. Sin embargo, su dependencia de combustibles fósiles pesados genera un impacto ambiental masivo. A pesar de su eficiencia por tonelada transportada, el volumen total de la flota genera grandes cantidades de gases contaminantes. Emite aproximadamente 1.000 millones de toneladas de dióxido de carbono.
To help alleviate this problem, the Australian shipyard Incat Tasmania has built a 130-meter-long ferry capable of carrying up to 2,100 passengers and 225 vehicles on regular crossings of the Río de la Plata estuary. The vessel, named Hull 096, is in the final stages of preparation, with sea trials scheduled to begin in late 2026. Hull 096 is the world's largest battery-electric ferry; it is currently being transported to South America, with plans to begin operations on the Río de la Plata route between Argentina and Uruguay.
Para ayudar a paliar este problema, el astillero australiano Incat TasmaniaSe ha construido un ferry de 130 metros de eslora que puede transportar hasta 2.100 pasajeros y 225 vehículos en trayectos regulares a través del estuario del Río de la Plata. El buque, bautizado como Hull 096 se encuentra en su fase final de preparación y está previsto que comience sus pruebas de mar a finales de 2026. El Hull 096 es el mayor transbordador eléctrico de baterías del mundo, y actualmente está siendo transportado a América del Sur, con planes de iniciar operaciones en la ruta del Río de la Plata entre Argentina y Uruguay.
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This is a next-generation, high-speed, twin-hull ferry (catamaran) commissioned by the South American shipping company Buquebus. The vessel is powered entirely by battery-stored electricity, utilizing 5,016 lithium battery cells distributed across four battery rooms, which collectively provide approximately 40 MWh of electrical energy. The Norwegian company Corvus Energy supplies the battery system, which employs air cooling and a cell-isolation design to prevent thermal propagation.
Se trata de un ferry de alta velocidad de doble casco (catamarán) de nueva generación encargado por la empresa naviera sudamericana Buquebus. La propulsión de este buque proviene completamente de energía eléctrica almacenada en baterías, equipado con 5.016 celdas de batería de litio, distribuidas en 4 salas de baterías, que en conjunto proporcionan aproximadamente 40 MWh de energía eléctrica. La empresa noruega Corvus Energy es el proveedor del sistema de baterías, que utiliza refrigeración por aire y un diseño de aislamiento celular para prevenir la propagación térmica.
Its propulsion system consists of electric motors driving eight Wärtsilä waterjets instead of traditional propellers, achieving a top speed of approximately 25 knots (about 46 kilometers per hour). The ports at both ends are equipped with DC fast-charging stations, and a full charge takes approximately 40 minutes. This demonstrates for the first time that a high-capacity commercial vessel can operate entirely on battery power, confirming the viability of electrification for short, high-frequency routes.
Su sistema de propulsión consiste en motores eléctricos impulsan 8 chorros de agua Wärtsilä (waterjets) en lugar de hélices tradicionales, con una velocidad máxima de aproximadamente 25 nudos (aproximadamente 46 kilómetros por hora). Los puertos en ambos extremos están equipados con estaciones de carga rápida de corriente continua y una carga completa toma aproximadamente 40 minutos. Por primera vez se demuestra que un buque comercial de gran capacidad puede funcionar completamente con baterías, verificando la viabilidad de la electrificación en rutas cortas de alta frecuencia.
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Zero-direct-emission shipping can significantly reduce air and noise pollution. Uruguay sources over 92% of its electricity from renewables, and approximately 42% of Argentina's electricity comes from clean sources, allowing for the full realization of emission-reduction benefits. Battery energy density remains far lower than that of traditional fuel, limiting the vessel to short routes of around 60 kilometers (approximately 90 minutes of sailing); furthermore, the batteries require replacement every 5 to 10 years, presenting challenges regarding costs and waste disposal.
La navegación con cero emisiones directas puede reducir significativamente la contaminación atmosférica y acústica. Uruguay utiliza más del 92% de electricidad de fuentes renovables y aproximadamente el 42% de la electricidad de Argentina proviene de fuentes limpias, lo que permite aprovechar al máximo las ventajas de reducción de emisiones. La densidad energética de las baterías sigue siendo muy inferior a la del combustible tradicional, por lo que este buque solo puede operar en rutas cortas de aproximadamente 60 kilómetros (aproximadamente 90 minutos de navegación), y las baterías requieren reemplazo cada 5 a 10 años, con desafíos de costos y eliminación de residuos.
Overall, Hull 096 is a "demonstration project" rather than a mature product; it points to a viable direction for high-frequency, short-sea shipping, even though electrifying long-haul routes still requires advances in battery technology. While there is no doubt that this represents a major step forward in the electrification of maritime transport, we are still a long way from being able to electrify shipping on major international routes using large vessels—yet one has to start somewhere.
En general, el Hull 096 es un "proyecto demostrativo" más que un producto maduro, que señala una dirección viable para el transporte marítimo de corta distancia y alta frecuencia, aunque la electrificación de rutas de larga distancia aún requiere avances en la tecnología de baterías. A pesar de que no cabe duda de que esto es un gran avance en la electrificación del transporte marítimo, aún estamos muy lejos de poder electrificar el transporte marítimo en las grandes rutas internacionales y con grandes buques, pero de alguna manera hay que empezar.
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https://interestingengineering.com/transportation/260-tons-worlds-largest-electric-ferry-with-40-mwh-battery-reaches-new-home
This is a nice step towards more ecologically friendly shipping. The battery powered ferry 130 meters long can carry 2100 passengers and 225 cars. This shows that even large ships can use electric motors for shorter and more frequent routes. What interests me is the 40 MWh battery and its ability to be quickly charged. But the weight of the batteries, their charging and replacement infrastructure, costs, and range still present significant challenges. It will be interesting to see how Hull 096 performs in practice and what conclusions can be drawn from it for future electric ships.
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Mirá vos, pensar que el Hull 096 va a estar cruzando el Río de la Plata para el 2026 sin tirar humo ni contaminar. Reducir semejante impacto en el agua es una forma sabia de cuidar la creación que se nos dio. Es así nomás.
Ver que el Hull 096 lleva más de 5 000 baterías para mover a 2 100 pasajeros y 225 autos es impresionante, esto es genial porque rompe con la idea de que solo los buques de carga pueden ser eléctricos. No es lo mismo que los ferris tradicionales, la diferencia se nota en la reducción de emisiones.
Meter más de 5.000 baterías en el Hull 096 para operar en el Río de la Plata va a ser una prueba de fuego interesante. El volumen de energía que exigirá la recarga en puerto requerirá una infraestructura enorme, y recién a finales de 2026 veremos si la tecnología encuentra soporte operativo real en la región.
Queridos hermanos, en mi experiencia el Hull 096, con sus 130 m y capacidad para 2 100 pasajeros, muestra la responsabilidad que el Señor nos llama a ejercer como cuidadores de la creación (Génesis 2:15). Que esta travesía por el Río de la Plata sea un testimonio de esperanza para reducir la huella de carbono en nuestro planeta 🙏
¿Alguien sabe cuántas baterías lleva el Hull 096? Dicen que son más de 5 000, lo que sería un récord para una embarcación de 130 m, literal un mini‑central.